減速機轉速軸磨損是不可避免的，如果出現這樣情況，最初打算返回工廠換新的是不可能的。因為廠家沒有單獨更換配件，而且成本太高，企業對工期也相對緊張，停站次數不多，所以返回廠是不可能的，于是經過多次的檢測，終于找到了快速解決的辦法，

索雷碳納米高分子材料本身在耐壓、抗彎、強度高等方面具有廣泛的優勢，能有效吸收外力的影響，顯著消除和補償軸沖擊效應的徑向效應，避免產生裂縫，這也避免了由于增加間隙。技術還可以在線快速解決中速軸減速器的磨損問題，減少或避免拆卸，大大縮短企業的停機時間，減少因突發或大型電器造成的損壞問題。校正技術不僅可以降低維修成本，減少人力物力投入，還可以減少人員能力和不安全因素在建設中。該技術不是應急技術，其壽命可通過新部件的壽命達到甚至超過，前提是：它是正確的油和維護和擔架沒有燒蝕。

針對減速機平均轉速軸磨損的問題，維修現場的情況是：進入企業現場，測量軸徑，用棉布擦去表面油污。鑄造部分的表面是害怕的部分和過量的乙醇。甚至不存在根據重量差而無水的山梨醇碳聚合物材料的混合物，并且該材料已安裝到可修復部件上。

為了保證安全生產，在使用一段時間后，通常需要修理，經常沒有專業技術人員，那么如何判斷修理工作是否達到標準呢？

在保證嚙合區的前提下，應滿足齒輪嚙合區的要求，在保證嚙合區的前提下，適當調整水平軸和平行軸的誤差。

每一個齒輪軸必須平行，水平和平行，誤差不應大于0.04mm。減速器齒輪箱應與底座連接良好，箱體不應開裂，嚴重松弛，裝入煤油箱，不應漏油，底座與底座接觸面允許間隙為0.1mm，不允許用緊固螺栓拆卸；所有連接螺栓必須緊固，防松墊圈等不應丟失，不適當的螺栓和螺母必須及時更換。油路、油孔要開、進料斗、擋油板要完整、位置正確；

減速器必須是正常的聲音，在正常的溫度下沒有變化，在正常的溫度下，軸承溫度不應高于65，銅套溫度，滾動軸承不應有較高的鋼量，運行穩定，無振動，軸承間隙測量不應大于0.06mm。